Tags: дороги

Можно ли победить бедность?

Затрудненное движение по московским улицам невольно возвращает к вопросу – почему, когда снег убирать перестали, пробки в городе остались? Проезжая мимо участка дорожных работ, вспомнилась примечательная история.

Collapse )

Социальная безответственность и опасность на дорогах

25 января ознаменовались в столице не только празднованием Дня студента, но и сильным гололедом, возникшим после резкого перепада температур – от +2 до – 18. Нельзя сказать, что о резком похолодании, как и о празднике Дня студента не было известно заранее. И метеорологи, и МЧС предупредили о грядущих погодных изменениях заранее. Вот только власти города в очередной раз оказались глухи и слепы к подобной информации.
Collapse )

Росавтодор: нет дорог – нет ДТП

В России как известно две беды. Одна из них – дороги. А вторая (в лице Росавтодора) высказалась по поводу первой так, чтобы никто не сомневался: «Число ДТП на участках дорог с высокими эксплуатационными характеристиками может значительно вырасти по сравнению с дорогами худшего качества»
Такой вердикт вынесен в материалах Федерального дорожного агентства, подготовленных к конференции по итогам его работы в 2015 году и планам на 2016-2017 годы.
Collapse )

Москва и не москвичи

Мы уже привыкли к тому, что время от времени в столице звучат бравурные доклады о том, что то там, то сям решена очередная проблема транспортного коллапса. И по закону жанра чиновники браво рапортуют градоначальнику – жить стало лучше, стало веселей.

Случилось так и по окончании реконструкции Каширского шоссе. Так ли все хорошо как звучит в лихих отчетах, мне удалось оценить на собственном опыте. Проблему братеевского поворота вместо двухуровневой развязки власти «решили» за счет дорожного кармана, который мгновенно заполняется и не решает ровным счетом НИЧЕГО. Дальше - тоже не лучше. Жители столицы одинаково ценят и удобство движения по трассе и возможность решить по пути социально-бытовые проблемы. Пресловутые дублеры с правыми, а главное левыми поворотами съели основную часть парковок у придорожных магазинов (начиная от автомобильного торгового центра «Москва» и заканчивая жизненно важными универсамами). И взамен снова НИЧЕГО.

Принятые реконструкторами решения сделали в разы более сложным, из-за пробок и загрузки, попадание на оставшиеся парковочные места. А это в свою очередь создает дополнительные пробки из желающих припарковаться у магазина.

Если идеи с выделенными полосами и реверсивным движением еще можно было охарактеризовать как попытки залатать тришкин кафтан, то итоги реконструкции Каширского шоссе, в которую были закачаны умопомрачительные деньги, иначе как попыткой продырявить тришкин кафтан дополнительно назвать нельзя.

Страдают потребители, страдает бизнес, который призван обслуживать москвичей. Но бравурно рапортующих чиновников о реконструкции московских дорог (ведь Каширское шоссе далеко не исключение) похоже ничего это не интересует. Я далек от мысли, что эти люди страдают недостатком ума. Скорее это циничные временщики, которые решают проблему освоения немаленького городского бюджета любой ценой. Но при этом ни они сами, ни их дети в нашем городе очевидно жить не собираются. И уехав в зарубежные резиденции, где в социальном плане и в плане транспортного сообщения все идеально, будут вспоминать, как они лихо пилили бабло из бюджета в многострадальной Москве.

И за столицу в очередной раз становится обидно. И не хочется, чтобы ее курочили непатриотичные не москвичи.

Ведь нам и нашим детям жить в этом городе.

Нужно ли нам хвостовое законодательство?

                  В который раз мы наблюдаем картину, когда обсуждаемые законодательной властью законы и поправки к ним инициируются не продуманной (от слов думать, дума) работы, а сиюминутным всплеском эмоций под впечатлением какого-то происшествия, катастрофы. Одним словом происходить битье по хвостам.

Collapse )

 

       

          


Оползни

В статье «Надувательство» мне уже доводилось писать о масштабных бюджетных вливаниях в Саммит АТЭС Владивосток 2012 стоимостью почти $10 млрд, что в пять раз дороже, чем Олимпиада в Ванкувере.

Одно только строительство двух мостов на остров Русский через бухту Золотой Рог и через пролив Босфор Восточный обойдётся более чем в $2 млрд. При этом суммарная длина мостов меньше трёх километров. Для сравнения за те же $2 млрд китайцы построили Мост через залив Ханчжоувань длиной 35,6 километра.

Уже тогда казалось, что это предел – рекорд Гиннеса, так сказать.

Collapse )

«Мечты» сбываются

А безвинной старушке Анисье
В толчее повалили плетень...
Вот те, бабушка, и дождались мы!
Вот те, бабушка, и Юрьев день!


Ну, вот и дождались мы очередных Соловьев-разбойников. На этот раз опять на дороге. Утром во вторник, 15 мая, официально открылось движение по первому в Подмосковье платному участку автодороги – с 48 по 71 километр трассы М-4 «Дон».

Следом нам обещают такое же «счастье» на трассе М-3 «Украина», М-11 «Москва - Санкт-Петербург», северный обход Одинцово, МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево, и т.д., и т.п.

После работы в тестовом режиме Соловьи-разбойники начнут собирать с легковушек по 1 руб. за км, а с грузовиков – по 2-4 рубля за км.

Collapse )

Дураки, дороги… и сволочи

Всем известна апокрифическая фраза «В России две беды — дураки и дороги», приписываемая разным историческим личностям Пушкину, Гоголю, Салтыкову-Щедрину, Карамзину и другим. Не суть важно.

События же сегодняшнего дня показывают, что классическая формула российских бед усложнилась из «двучлена в трехчлен». В ней к дорогам и дуракам добавился такой неприятный фактор как СВОЛОЧИ.

Отмеченную динамику российских бед наглядно демонстрирует, например, инициатива, направленная на изменение законодательства и разрешение в России строительства платных дорог без какой-либо альтернативы им.

То, что Госкорпорацию Автодор, созданную еще в июне 2009 года, рано или поздно «подсадят на иглу» платных дорог, было понятно и раньше. Но чтобы так безапелляционно и безальтернативно – стало в общем неожиданностью.

Collapse )

ИО царя

Недавно на одной из столичных трасс мою машину очень опасно подрезал, мягко говоря, беспардонный водитель. Я машинально, чтобы избежать столкновения нажал на звуковой сигнал, и тут началось. Подрезавшая машина остановилась впереди, перекрыв проезд, из нее выскочил разъяренный водитель и размахивая корочкой, с которой я сам проходил 25 лет, стал орать, что ему все по-х…й и он может ездить как хочет. Именно так расшифровывают буквы ЕКХ на номерах блатных машин, на одной из которых и ехал 14 мая водитель служебного "Мерседеса" главы МЧС.

С ситуациями хамства на дорогах, спровоцированными кастой привилегированных ездунов, сталкиваемся мы все – все автолюбители. Хорошо, что в моем случае мне удалось усмирить зарвавшегося товарища, а в случае с водителем Шойгу на пути ему встретился человек с качествами активиста движения «Синие ведерки». Но проблема уж больно масштабна.

Collapse )