Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Что происходит с захваченным польским лайнером?

Самолет Boeing 737-86X ВВС Польши с представителями военного командования страны в небе над Чехией подал диспетчеру специальный код 7500, что означает «самолет захвачен». После передачи в эфир сигнала, экипаж прекратил выходить на связь.

Изначальное направление лайнера не известно, но после сигнала борт изменил траекторию движения и выдвинулся в направлении Атлантического океана. Никаких официальных комментариев на этот счёт пока что представлено не было. Более того, спустя несколько минут самолёт перестал отслеживаться общедоступными мониторинговыми сервисами.
Что произошло пока неясно.

Если захват действительно имел место, то это нерядовое событие: это борт с военным командованием и в самолете нет «чужих» или «врагов». Все пассажиры – проверенные вдоль и поперек. То есть, если информация не фейк, то речь о покушении на военное командование Польши со стороны польских же военных.

Но остается вероятность, что захват самолёта – это всего лишь часть военных учений, которые начались в стране несколько дней назад.

Я надеюсь на две вещи. Во-первых, что это всё же учения, а не реальный захват и всё закончится хорошо. Во-вторых, что в происходящем, по новой западной традиции, не будут искать «русский след».

От киприота до патриота: как правильно было оставить Турцию российских туристов?

Вот и накрылись медным тазом планы 500 тысяч россиян на майские праздники. Реджеп Эрдоган привечал Зеленского, беспилотники ему обещал, Крым российским не признавал и вот… «для профилактики распространения коронавируса» Россия приостанавливает авиасообщения с Турцией с 15 апреля по 1 июня. Главное, как многие заметили, не в пандемии, а в необходимости наказать рублем нелояльных турок. Не приедут теперь наши работяги отрываться на майские праздники по All Inclusive. Не привезут Эрдогану свою трудовую копейку.



Турецкий бизнес недополучит прибылей, а их бюджет налогов. Тут вопросов нет, геополитика – это не одни только помидоры.

Всем понятно, что эти меры ударят по туриндустрии, которая уже больше года дышит на ладан.

Не секрет, что шаги родного правительства ударят по авиакомпаниям, у которых самолеты в лизинге, за который надо регулярно платить, хотя рейсов нет и сплошные убытки.

Меры по поддержке туроператоров и авиаперевозчиков уже начали обсуждать в правительстве и до чего-то точно договорятся – не дадут, уверен, сгинуть за престиж страны.

Но без внимания остались те, кто больше всех пострадал от запрета полетов – простые россияне. Многие из них весь год откладывали деньги на отпуск, заранее отпрашивались с работы, заблаговременно, чтобы сэкономить, покупали путевки и ждали своей десятидневки в Турции, как рая. Да, что-то говорили про возврат стоимости путевок, обмена билетов на нелепые ваучеры и прочие формальности. Но отпуск-то никто не вернет! А ведь можно было, к примеру, предложить людям тот же Кипр. Плюсы были бы для всех…

Россияне на себе почувствовали бы заботу государства. Турагентства – работали бы. Авиакомпании – летали. Не в Анталию, так в Ларнаку.
Республика Кипр – стала бы самым преданным союзником России.

А Турция – кусала бы локти, глядя как деньги россиян текут к соседям.
Это было бы правильно и человечно. Люди остались без отпусков и это совсем не смешно…

Что будет, если SuperJet жёстко приземлят в Париже?

Начинается интересное судебное разбирательство, чей исход станет индикатором и состояния отечественного самолетостроения, и отличным показателем отношения к людям в нашей стране. Родственники жертв крушения самолета Sukhoi Superjet 100 в Шереметьеве (в мае 2019 года) подали иски в парижский суд к «Аэрофлоту», а также семи иностранным производителям деталей самолета. Они считают, что трагедии можно было бы избежать, если бы самолет соответствовал нормам летной годности. Кроме того, семьи убеждены, что SU SJ 100 неправильно сконструирован и именно из-за этого при экстренной посадке шасси не разрушились, а проткнули топливные баки – из-за чего и начался пожар, а люди сгорели заживо.
На борту лайнера находились 78 человек, включая пятерых членов экипажа. Жертвами катастрофы стал 41 человек. Следственный комитет рассматривал версии о недостаточной квалификации пилотов или диспетчеров, неблагоприятных метеоусловиях или неисправности самолета. Ровно год назад СК РФ виновным в аварии признал командира корабля Дениса Евдокимова.
Пилот и его адвокат настаивают, что в самолет попала молния, после чего машина перестала слушаться бортовой ручки управления, поэтому самолет швыряло из стороны в сторону при посадке. Также Евдокимов считает, что пожар вообще не должен был произойти, так как при жесткой посадке шасси «Сухого» должны были «отскочить в сторону», но… случилось то, что случилось.
Любопытная деталь состоит в том, что данная модель самолета не имеет полной международной сертификации. В частности, из-за узла летных шасси самолет не допущен к полетам во многих странах мира. В России сертификат летной готовности судна выдает Росавиация и она SU SJ-100 допустила. Казалось бы, Росавиация тоже должна быть привлечена если не в качестве ответчика, то для начала хотя бы в качестве третьей стороны. Но об этом пока информации нет.
Фактически, в результате инициированного судебного процесса, который будет проходить в Париже, может быть установлен ужасающий факт – самолет опасен и непригоден к эксплуатации. Но что тогда делать производителям судна? Производителям деталей? Авиакомпаниям?
Один из крупнейших самолетостроителей – компания Boing – в апреле 2019 года не стала отпираться и признала, что причиной катастрофы самолётов «Боинг-737 MAX» в Индонезии и Эфиопии в начале прошлого года стала некорректная работа программного обеспечения. В итоге, компания выплатила компенсации семьям погибших и откорректировала ПО, исключив злополучные ошибки.
В нашем случае, если причиной гибели людей в московском аэропорту действительно стали конструктивные недоработки «Суперджета», следовало бы не отнекиваться и искать крайних, а выплатить компенсации семьям и доработать конструкцию, заменив узлы шасси на те, что не будут протыкать топливные баки при жесткой посадке. Потому что так правильно, без суда, по доброй воле. Но пока позиция непоколебима: самолет – супер, виноват – пилот, а репутация – не главное. Но почему же тогда до сих пор наше чудо авиации не имеет всех необходимых международных сертификатов?
Увы, это история про отношение к людям, а не только про конструкторов, агрегаты и летчиков…

Люди А. 10 часов и 6 секунд в Уфе

Сегодня уфимскую историю 34-летней давности вспоминают не часто – много с тех пор произошло более кровавого и громкого. Но в российской контртеррористической истории и хронике группы «А», этот случай нерядовой – террористами оказались военнослужащие. Два хорошо подготовленных солдата-дезертира, знающие протоколы работы в таких ситуациях спецслужб, совершили вооружённое нападение на самолёт, взяли в заложники пассажиров, требуя немедленного вылета за границу. На помощь пришла «Альфа».

1986 год, сентябрь. Уфа. Полк внутренней службы войск МВД СССР. Шестеро военнослужащих-срочников, прослуживших уже более года, во время обычного разговора в подсобном помещении кухни, задумали… бежать в Пакистан. Почему туда? Возможно, из-за того, что один из лидеров группы – младший сержант Мацнев – был наркоманом со стажем. Пакистан же был частью так называемого «Золотого полумесяца» – основным регионом по производству опия-сырца, героина и так называемого «плана». Тянуло поближе к «дури»?
Заступив на дежурство по роте в ночь на 20 сентября, они вскрыли оружейную комнату, забрали оттуда автомат АК-47, ручной пулемет РПК-47 и снайперскую винтовку Драгунова с полными боекомплектами. Это был набор на троих. Планировалось участие и других сообщников, но вмешался случай…
Николай Мацнев, Сергей Ягмуржи и Александр Коновал «голосуют» на улице, остальные должны были присоединиться позже. Остановившийся таксист под дулом автомата получает приказ – ехать в аэропорт. И вдруг за такси милицейский патруль.
«Погоня!» – решают террористы, останавливают машину и в упор расстреливают сотрудников МВД из автомата и пулемета. Милиционеры и понять ничего не успели, они двигались по привычному ежедневному маршруту и ничего не знали о побеге из воинской части.
В этот момент ефрейтор Коновал струсил и сбежал. Возвращаться в воинскую часть за подельниками было опасно. Мацнев и Ягмуржи приказывают водителю такси доехать до забора аэродромного поля. Хотели и его застрелить, но пощадили – поддались на мольбы не убивать и обещания никому ничего не рассказывать.
На летном поле рядом с тем местом, где высадились дезертиры, заканчивал погрузку самолет ТУ-134Б, следовавший маршрутом «Киев-Уфа-Нижневартовск». Выбрав удобный момент, беглецы ринулись к трапу самолета. Впихнув последнего пассажира и дежурную стюардессу, захлопнули за собой дверь салона самолета.
Как действовать в самолете террористы знали, так как проходили специальную подготовку в рамках плана «Набат», который вводится в действие при захватах самолётов. Всех пассажиров заставили уткнуться головами в передние сиденья и заложить руки за головы.
Один пожилой пассажир не послушался. Он встал с места и направился к террористам: «Что же вы вытворяете! Здесь же женщины, де…» Он не успел закончить фразу – Мацнев выпустил в него очередь из автомата. Мужчина скончался на месте, ещё один пассажир получил смертельное ранение.
Тем временем уже на земле стало известно и о захвате самолета с заложниками, и о побеге из воинской части, и об убийстве милиционеров. Знали и фамилии террористов, и психологические характеристики, и какое с ними оружие.
Начались переговоры и традиционное в таких случаях усыпление бдительности.
Привезли родственников захватчиков, которые пытались отговорить их… Тщетно.
Тем временем в Уфу из Москвы уже прибыла группа «А», которой руководил Геннадий Николаевич Зайцев. Команда была сформирована под вариант работы «Самолет». Были сформированы боевые группы захвата, поддержки, наблюдения, блокирования, снайперов, резервная и др.
Террористы требовали немедленного вылета в Пакистан, а также питания, алкоголь и наркотики на борт. «Гостинцы» на борт передали. Пока террористы «лакомились», «Альфа» смогла проникнуть в кабину самолета. Отпала необходимость проделывания отверстий в корпусе самолета. Плацдармом для подготовки штурма группой «А» стала вся площадь под самолетом – «мертвая зона», которая не просматривается через иллюминаторы.
После переговоров, которые длились в общей сложности 10 часов, террористов уговорили отпустить часть заложников – женщин, детей и пожилых.
Поняв, что на самом деле требования выполнять никто не станет, Мацнев и Ягмуржи решили покончить жизнь самоубийством. «Вот сейчас еще примем “на грудь”, постреляем немного в воздух и застрелимся. Сдаваться не будем, на нас кровь, все равно не простят», - заявил Мацнев.
Приняв сильнодействующие наркотики, Ягмуржи потерял сознание, а Мацнев, уже бывший к тому времени наркоманом со стажем — нет. Одна из сьюардесс, увидевшая, что один бандит в отключке, а другой отвлекся, подошла к кабине пилотов. Там ее окликнули ребята группы захвата и попросили уточнить обстановку. Обстановка прояснилась.
Террористам предложили в обмен на ремонт самолета и предоставление свободного вылета из страны выпустить всех заложников. Они, будучи в отчаянии, согласились. К этому времени в самолете оставалось 15 молодых парней и две стюардессы. Стюардесс террористы не отпускали. Но пока Мацнев с невменяемым Ягмурджи выпускали через переднюю дверь первого салона оставшихся 15 заложников, сотрудник группы «А» Виктор Николаевич Зорькин в хвосте окликнул стюардесс и буквально выдернул их из самолета. В самолете не осталось ни одного пассажира. На месте оставался экипаж, дежурная по посадке, спрятавшаяся в пилотской кабине, а также сотрудники «Альфы».
Наблюдатели из стоящего по соседству самолета сообщили, где находится Мацнев с автоматом, а где Ягмурджи. Последовала команда «ШТУРМ!». Сама операция по уничтожению террористов длилась не более шести секунд.
Группа Зорькина с хвоста самолета бросила во второй салон две светошумовые гранаты. Мацнев ринулся на грохот и вспышку. В этот момент выскочивший из пилотской кабины офицер группы «А» успел дать по террористам «пару-тройку» очередей. Мацнев был убит наповал. Ягмурджи ранен в ногу. Впоследствии его вылечили и по приговору суда расстреляли. Коновалу дали 10 лет.
Переговоры длились 10 часов. Сам штурм 6 секунд. Шесть-восемь секунд – таков у «Альфы» норматив по нейтрализации террористов в самолете.
Операция в Уфе стала одной из тех, по которой теперь учится спецназ. И не только в России.


Никогда ещё Трамп не был так близок к провалу...




Генерал-майор СВР Дональд Фредович Трамп послал сигнал своим кураторам с Лубянки и Ясенево. «Поддержим наши войска», - передал агент Твиттермэн и, в очередной раз, едва не оказался на гране провала. Почти как Плейшнер, не заметивший горшка с цветком в окне, или Штирлиц, поздравляющий Мюллера с Днем Красной армии...
Шутки шутками, а в интернет-рекламе, запущенной 8 сентября подразделением по сбору средств на предвыборную кампанию Дональда Трампа и призывающей людей «поддержать наших военных», была использована фотография истребителей МиГ-29 и оружия российского производства. Недопустимый конфуз, учитывая, что американцами Россия воспринимается как потенциальный противник, а Трампа с самого момента его избрания обвиняют в победе за счет вмешательства русских хакеров.
В агитации американского президента на МиГ-29, который стоит на вооружении наших ВВС с 1977 года, обратила внимание газета Politico.
А российские военные эксперты заметили также, что помимо наших истребителей, в рекламе фигурирует и автомат Калашникова. У солдата, находящегося на рекламном изображении справа, в руках действительно оружие, похожее на АК-74, впервые использованный во время Афганской войны (1979-1989).
Хотя страны НАТО МиГ-29 не используют, у США есть несколько таких машин. В 1997 году они выкупили у Молдавии 21 самолет МиГ-29, которые могли нести ядерное оружие, чтобы они не попали в руки Ирана. Хотя у Ирана они стоят на вооружении, так как ещё в конце 1980 они купили у Советского Союза 68 истребителей.
В общем, предвыборный штаб Трампа банально стянул картинку из интернета, не подумав, насколько двусмысленную ситуацию они создали.
Многие помнят, как в октябре прошлого года республиканец из Палаты представителей Брайан Мэст опубликовал в своем Твиттере фотографию российского атомного крейсера «Петр Великий» с комментарием: «С днем рождения, ВМС США!»
Глупость? Конфуз? Но это политика - пространство символов и смыслов.
Конечно, фото российских истребителей и калаша вряд ли обрушат рейтинг Трампа. Хотя бы потому, что русские своих не бросают.
Шучу, конечно. Трамп вовсе не является генерал-майором СВР и его позывной не Твиттермэн.
Просто картинка из интернета.
Просто совпадение.
Просто...

Не надо путать патриотизм и идиотизм

Не надо путать патриотизм и идиотизм

Поддержка отечественного производителя – важная часть политики государства. Но есть кое-что поважнее. Безопасность.
Лоббируя интересы отечественного бизнеса, хорошо бы способствовать повышению качества его продукции. Чтобы не было как в анекдоте: «Не надо путать патриотизм и идиотизм».
Вчера опубликовали интервью с командиром воздушного судна Sukhoi Superjet, о том, по каким причинам год назад в Шереметьево случилась трагедия, стоившая жизни 41 человеку. Денис Евдокимов уверен: причиной аварии стало «несоответствие самолета нормам летной годности».
По его оценке, «шасси …должны были безопасно подломиться при первом превышении нагрузки, при этом второго отделения самолета от земли не произошло бы».
Как отмечает пилот, испытательных полетов с посадкой при массе, превышающей максимальную посадочную, не было.
Он напоминает, что аналогичные проблемы были:
в 2008 году на демонстрационном полете в Ле-Бурже;
в 2018 году при испытательном полете в Жуковском;
в 2018 году при посадке в Якутске.
Каждый раз шасси повреждало стенку топливного бака с утечкой топлива. Но переделывать не стали – продавать надо!
Похожая «жесткая посадка» была 9 февраля этого года в Усинске.
Аварийную посадку с превышением вертикальной скорости с «ударом о полосу» совершил Boeing 737. На борту: 88 пассажиров и 6 членов экипажа. При аварии основные стойки шасси Боинга подломились, топливные баки не пробились, пожара не случилось, пассажиров эвакуировали.
Я не призываю срочно менять SJ на Боинги. Заводу-изготовителю было бы достаточно исправить недоработку, отозвав самолеты для замены потенциально опасных деталей и узлов.
Но проблема шире.
Когда люди горят заживо в самолете – это видит весь мир.
А если, к примеру, лоббируют использование невысокого качества отечественных тестов на коронавирус? Или переоборудование обычных больниц в инфекционные? Любо использование оборудование и материалов позапрошлого поколения, зато «отечественных»?
Патриотизм, идиотизм и коррупцию надо бы изолировать друг от друга. Хотя бы там, где речь идёт о безопасности.

#Люди_А Операция по возвращению советских разведчиков из США

#Люди_А Операция по возвращению советских разведчиков из США

Когда группа «Альфа» существовала без малого пять лет, нашему спецназу под руководством Геннадия Николаевича Зайцева довелось участвовать к политической операции – вызволении двух советских разведчиков, пойманных в США и осужденных огромные сроки. Это был обмен. Но не на нашей или нейтральной территории – в Международном аэропорту им. Джона Кеннеди, в Нью-Йорке. И всё это на фоне «холодной войны» в атмосфере глобального недоверия СССР и США друг к другу.

20 мая 1978 года. Нью-Джерси, США. Во время выемки секретных материалов из тайника был задержан третий секретарь Советского представительства при ООН, офицер Первого Главного управления КГБ Владимир Зинякин. Первое управление – это то самое, которое теперь называется Службой внешней разведки. Параллельно с Зинякиным агенты ФБР арестовали советских разведчиков Вальдика Энгера и Рудольфа Черняева. Они – сотрудники секретариата ООН – находились в зоне проведения «тайниковой операции».
Сведения, которые советские разведчики пытались раздобыть, содержали информацию об американской системе обнаружения советских подводных лодок и за них они заплатили морскому офицеру по фамилии Драфтеш $16000, но… тот оказался контрразведчиком.
Зинякина американцы были вынуждены отпустить в тот же день, так как он обладал дипломатической неприкосновенностью. Его объявили persona non grata. А вот Энгер и Черняев стали первыми в истории советскими чиновниками, которые когда-либо предстали перед судом за шпионаж в США. Суд приговорил их к 50 годам тюремного заключения каждого.
Уильям Уэбстер, директор ФБР в те годы, сообщал: разбирательство проводится в координации с отделом расследований ВМС США, информатором по делу выступает офицер Артур И. Линдберг, который сообщил советской разведке, что «хочет заработать перед пенсией». Так же по словам Уэбстера, американского офицера-«предателя» снабжали действительно секретными документами, чтобы он втерся в доверие КГБ.
Юрий Иванович Дроздов, руководивший в те годы резидентурой разведки в Нью-Йорке под прикрытием заместителя постоянного представителя СССР при ООН, в своей книге «Записки начальника нелегальной разведки» писал, что советская сторона допускала двойную игру и «подставу» со стороны американского моряка, а потому старалась заставить источник передать как можно больше информации, которая представляла для нас интерес, а не той, которую предлагал нам источник.
«ФБР дало нам знать, что Линдбергу не следует доверять (на одном из кадров пленки были новые пальцы). Мы увеличили скорость движения при выемке контейнеров из тайников, меняя сомнительные места бросков, - вспоминал Дроздов. – ФБР, чтобы уследить за нами, привлекло спортивную авиацию, действия которой мы, к сожалению, не отнесли к средствам наружного наблюдения».
Шпионскую игру не удалось остановить вовремя – хотелось больше информации; спортивную авиацию недооценили; советских разведчиков взяли с поличным… К сожалению.
Президент США Джимми Картер взял дело под личный контроль и, ознакомившись с характером работы наших разведчиков, рекомендовал окружному прокурору проявить жесткость в обвинении… Прокурор прислушался к главнокомандующему, суд к прокурору и Энгер с Черняевым получили по пятьдесят лет тюремного заключения. Довольно гуманно по американским меркам. К тому же осужденные продолжали находиться на территории так называемого «Белого дома» – жилого комплекса советского представительства при ООН.
Отдавать агентов американцам было недопустимо. Они не просто знали слишком много, но контактировали с неразоблаченными резидентами, в том числе, с нелегалами. Они были ценной добычей для американцев. Советам надо было либо сворачивать значительную часть резидентуры, либо вывозить Эннера и Черняева. Причем делать это не разжигая новый дипломатический скандал.
Начались переговоры. С советской стороны их вел чрезвычайный и полномочный посол СССР в США Анатолий Федорович Добрынин. С американской – помощник президента США Збигнев Бжезинский. Да-да, тот самый автор концепции «Великой шахматной доски».
Переговоры шли почти год.

В итоге, договорились обменять двух наших разведчиков на пятерых советских диссидентов.
Советская сторона, по итогам согласования, должна была передать пятерых диссидентов, заключенных в советских тюрьмах.
Эдуард Кузнецов – писатель, правозащитник, учился на философском факультете МГУ, в 1961 году был осужден на 7 лет за самиздатовскую деятельность, а в 1970 году планировал захватить самолет для выезда из СССР. Его задержали ещё в аэропорту и приговорили к смертной казни, заменив наказание на 15 лет лишения свободы.
Марк Дымшиц – советский военный лётчик, диссидент, который так же надеялся улететь с Кузнецовым.
Александр Гинзбург – журналист, член Московской Хельсинкской группы, составитель одного из первых сборников самиздата «Синтаксис».
Валентин Мороз – историк, писатель, украинский националист, автор более 30 книг.
Георгий Винс – баптистский пресвитер, писатель и поэт, одним из лидеров протестантского подполья в СССР, генсекретарь нелегального Совета церквей евангельских христиан-баптистов, соорганизатором акции протеста евангельских христиан-баптистов у здания ЦК КПСС 16-17 мая 1966 года, одним из руководителей самиздатского издательства «Христианин».
В общем, страшные люди – страшная угроза великой державы!
О решении выслать их из страны, обменяв на разведчиков, каждый из заключенные не знали до последнего.
В пересыльной тюрьме им выдали костюмы и белые рубашки.
«К чему это?» — «Заключенные вопросов не задают!».
В 5 утра 27 апреля им зачитали указ Верховного Совета о том, что они лишаются гражданства и высылаются за пределы Советского Союза.
О предстоящем обмене командир Группы «А» Геннадий Зайцев узнал на заключительном этапе, когда шло согласование самой процедуры.
- Когда диссидентам объявили об их участи, они были просто шокированы этим сообщением, – вспоминал ветеран «Альфы» Владимир Петрович Гришин. – Они понимали, что их лишают Родины и большинство из них не хотело покидать Советский Союз…
Другой ветеран «Альфы» Сергей Гончаров вспоминает удивление, которое он испытал, увидев своего «подопечного»: «Этого человека будут менять на наших разведчиков? Да кто он такой?! Маленького роста, в неопрятной телогрейке, в шапке с оторванным “ухом”…»
За каждым диссидентом были закреплены два сотрудника Группы «А». К самолету подвозили каждого в отдельном автомобиле прямо к трапу Ил-62. Этим же рейсом, к слову, летели американские туристы, возвращавшиеся домой из поездки по Советскому Союзу. Но они, разумеется, ничего не знали.
«Мы рассадили диссидентов с таким расчетом, чтобы каждый из них оказался между двумя сотрудниками «Альфы», - вспоминает Геннадий Зайцев. - Схема была такая: В.С. Виноградов и В. М. Титлов отвечали за Кузнецова, В. П. Емышев и С. А. Гончаров — за Мороза, М. В. Головатов и Д. А. Леденев — за Винса, А. В. Васильев и С. Г. Коломеец — за А. И. Гинзбурга, Г. Н. Зайцев и В. П. Гришин — за Дымшица».
Вместе с диссидентами и «Альфой» тем же бортом летели несколько сотрудников других управлений КГБ, в том числе сотрудник Первого Главного управления, который должен был во избежание подмены визуально опознать Энгера и Черняева.
На борту были и американские дипломаты, которые удостоверились, что везут именно тех, о ком договорились… Это была первая командировка сотрудников Группы «А» за океан. Но той легендарной «Альфы», известной на весь мир, еще не было. Все легендарные операции были еще впереди. Хотя был опыт обмена в Цюрихе, где в 1976 году диссидента Владимир Буковского обменяли на генсекретаря компартии Чили Луиса Корвалана.
В самолете диссиденты расспрашивали «альфовцев», кто они такие. Наверняка, мол, сотрудники КГБ. Но легенда была простая: все альфовцы были «сотрудниками авиационной безопасности».
Владимир Гришин во время долгого полета общался с Дымшыцем.
«По ходу этого общения требовалась эрудиция. Пригодились знания, полученные в Высшей школе КГБ, юридическом институте. Это была моя первая операция, в которой я понял, что в нашем деле недостаточно одной физической подготовки, надо еще и головой шурупить», - вспоминал Гришин.

По условиям, выдвинутым американской стороной, сопровождавшие лица не имели права выходить за пределы аэропорта. По прилёту лайнер отогнали от пассажирского терминала к ангару и на борт поднялась группа американцев. И началась игра. В наличии, говорят, только один трап, подходящий к Ил-62. Поэтому, сначала по нему сойдут диссиденты и только потом поднимутся разведчики с женами. Естественно, такой вариант советскую сторону категорически не устраивал. Советский разведчики представляли для них ценность и следовало ждать провокаций или подвоха.
«Должно быть обязательно два трапа, — заявили советские представители. — Один нужно подогнать к эконом-классу, а второй — к первому. Схема движения такова: по первому трапу спускается один диссидент, тут же по второму поднимается кто-то из советских граждан».
Переговоры шли минут сорок. Американцы настаивали, что трапа просто нет. Но когда стало понятно, что по их схеме обмена не будет, подходящий трап «неожиданно» нашелся. Обмен начался и «Альфа» обеспечивала соблюдения процедуры в течении всей операции, чтобы не допустить обмана со стороны американцев.
И группу «А» и освобожденных разведчиков в Шереметьево встречали как героев.



#Люди_А Захват самолета, экстрасенс и «Альфа»

За почти 70 лет существования, в СССР было совершено чуть более 100 захватов самолетов. Говорили об этом, естественно, мало. На телевидении, в газетах о таких случаях и вовсе, несмотря на объявленную в 1987 году генсеком ЦК КПСС М.Горбачевым гласность, почти не сообщали. Но в событиях 30-летней давности много любопытного. Вот лишь одна история: Закавказье, захват самолета, криминал, экстрасенс и… группа «Альфа», ставящая точку в сложной и опасной ситуации.
Collapse )

#Люди_А «Альфа» против Церетели и «золотой молодежи»

В связи с новостями последних дней о лжеминированиях самолетов «почтовыми террористами», которых пока так и не поймали, вспоминаю историю 1983 года. Тогда в Тбилиси захватили пассажирский самолёт. И это был необычный теракт, а абсолютно кинематографичная история про советскую «золотую молодежь», которая, как пел Борис Гребенщиков, «сходит с ума от того, что им нечего больше хотеть». Тогда теракты были в диковину, но противник был очевиден и группа «А» КГБ СССР довольно быстро освободила заложников, взяв самолёт штурмом. Без жертв не обошлось, но это была не вина «Альфы».

Collapse )